中國物流與采購聯(lián)合會于 13 日發(fā)布了《中國公路貨運發(fā)展報告 (2023—2024)》，該報告深入剖析了我國公路貨運的現(xiàn)狀與新特點。
    在貨物運輸總量方面，今年前三季度我國貨物運輸總量達到 416.3 億噸，同比增長 2.3%。從貨運結構的視角來看，鐵路與水路運輸所承擔的貨運量占比呈現(xiàn)上升趨勢，而公路運輸占比雖有所下降，但依然占據(jù)主導地位。數(shù)據(jù)顯示，前三季度公路貨運運輸量為 306.6 億噸，同比增長 3.1%，占比超過 73%，充分彰顯了公路運輸在貨運市場中的主體地位。
    中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才指出，公路運輸在整個物流體系中起著至關重要的作用。其優(yōu)勢在于能夠實現(xiàn)點到點、門到門的運輸服務，具有極強的靈活性。在運輸結構調整的大背景下，某些環(huán)節(jié)依然離不開公路貨運。如今，除了在硬件方面積極采用新能源車輛和推進自動駕駛技術以提高運輸效率之外，還通過平臺進行數(shù)字化改造，借助網(wǎng)絡貨運平臺及時溝通供需信息。
    報告同時指出，跨境公路運輸正成為新的增長點。2023 年，我國跨境公路貨運市場規(guī)模約為 4500 億元，同比增長 12%。隨著 “一帶一路” 建設的深入推進，便利化協(xié)定實施范圍穩(wěn)步擴大，我國與蒙古國、俄羅斯及中亞各國的國際道路運輸進一步暢通，貨運量顯著增長，逐步形成了以邊境口岸為節(jié)點、覆蓋周邊國家邊境地區(qū)重要城市并向腹地不斷延伸的國際道路運輸網(wǎng)絡。
    在新能源重卡領域，也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。根據(jù)報告，2023 年我國貨車保有量 3359 萬輛，同比增長 1.2%。今年 1—10 月，貨車產(chǎn)銷量累計分別完成 271.4 萬輛和 278.6 萬輛，同比分別下降 6.2% 和 4.4%。然而，與傳統(tǒng)重卡形成鮮明對比的是，新能源重卡展現(xiàn)出強大的市場活力。今年 1—10 月，新能源重卡累計銷量 56760 輛，同比增長超過 140%，預計全年新能源重卡滲透率將突破 8%。中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會秘書長周志成分析認為，新能源重卡逆勢上漲，一方面得益于政策導向，另一方面也源于其成本優(yōu)勢。首先，新能源相比傳統(tǒng)能源在價格上具有明顯優(yōu)勢；其次，新能源電池價格的下降也降低了企業(yè)的購車成本。此外，許多城市推進新能源進城通行證減免政策，進一步促進了企業(yè)對新能源車的使用。